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2015年岁末，随着新建海南西环高速铁路正式通车，世界首条环岛高铁画上了一个圆满的句号，海南“三小时交通圈”圆梦今朝。
据悉，环岛高铁全长653公里，覆海南省12个市县，高铁人口覆盖率达87.3%；高铁路网密度将达192.6公里/万平方公里，在全国处于前列水平。环岛高铁将与海南南北两大机场美兰机场、凤凰机场实现“空铁”无缝对接，并与全岛“田字形”高速公路、港口等互联互通，有力提升国际旅游岛综合交通基础设施水平。从此，海南经济发展将再次提速加档，驶入新的快速通道。在这一瞩目成就的背后，海南省发展控股有限公司（下称：海南控股）以责无旁贷的勇气挑起了环岛高铁的铮铮铁骨。
利益民生 勇挑重担 投资西环
海南省西部地区旅游、矿产资源丰富，但由于地理、历史的原因，海南西部的发展较于东部相对落后，基础设施不够完善一直制约着海南西部的发展。
为了带动西部沿线经济发展，促进全岛人、财、物的快速交流，加快国际旅游岛建设，助力海南经济腾飞。作为海南省委、省政府重大项目建设的有力抓手，在省委、省政府的有力领导下，海南控股公司主导，继圆满完成东环高速铁路建设任务之后，再次挑起了新建西环高速铁路项目建设的重任，仅用27个月就高质量地参与建成了345公里长的西环高铁，为西部人民的期盼兑现了庄严承诺。
积极筹措 把握时机 撬动项目
作为成立才满10年的海南控股，承接总投资271亿元的大型铁路建设项目是一个不小的挑战，但海南省小财政的省情决定了海南控股必须拿出非常的勇气和魄力方能担此重任。在东环铁路项目中，海南控股已经通过各种融资渠道，代表省方出资42亿元。由地方国企自筹资金参与铁路项目建设，这在全国范围内都是罕见的。现在公司又将代表海南省方出资49.5多亿元承担新建西环高速铁路建设，极大地考验着公司融资和推进项目建设的能力。
在海南东环铁路项目建设中，海南控股第一次在省属国企中成功发行15亿元企业债券。为积极筹措西环铁路建设资金，公司又分别于2013年、2014年再次成功发行两期企业债券，共募集资金45亿元，为西环铁路建设做好了充足的资金准备，而后来的事实也再次证明了海南控股的资金的准备及时而关键。
2012年，受到动车安全事故及铁道部公司化改革的影响，全国高铁项目建设和投资全面收紧，在此背景下，通过省委、省政府积极沟通协调和大力推动，西环高铁决定分批开工建设。在全国铁路建设资金紧张、项目建设业主海南高铁公司无法支付设计部门勘测设计费、设计部门无钱垫资的情况下，海南控股公司先行垫付6750万元，项目前期建设全部使用海南控股筹集的资本金，使项目成为2012年唯一开工建设的高铁项目，为最终促成西环高铁2013年全面开工铺平了道路。
立足自身 深入研究 迎接挑战
眼下，环岛高铁已经全线贯通，而对于海南控股来说，更大的挑战还在后面。
截至目前，海南控股在铁路建设上已累计投入资本金近100亿元。在岛内旅客畅享着快速、安全、便捷的高铁服务的同时，海南控股正承担着巨额的财务成本和运营成本，其中，仅三期60亿元企业债券就将带来每年近10亿元的债务成本，而环岛高铁相对低廉的票价和相对封闭的岛内客流也造成了巨额的运营亏损。
如何尽快维持资金平衡，把环岛高铁这张国际旅游岛的靓丽名片擦得更加鲜亮，是摆在海南高铁人面前的一道迫切需要解决的难题。作为重要的合作方，海南控股已经开始着手研究解决途径。一方面要促进合资公司进一步优化管理水平，提高运作效率，积极开展铁路多元化经营，提高营业收入；另一方面，公司也在积极寻求新的合作伙伴，在国企改革大背景下，探索引入民营资本进入铁路行业，盘活股权资产，开辟中国合资铁路运营模式的新篇章。
如今，环岛高铁正如巨龙盘踞在绿色宝岛之上，串联起12颗市县“明珠”，海南控股将一如既往地为海南经济腾飞全心付出，使国际旅游岛上的“珍珠”更加璀璨夺目。 |
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